首都机场一条＊繁忙的主跑道上，一架架飞机腾空飞向蓝天。机上的乘客不会想到，在2011年3月到2015年3月这四年间，飞机滑过的跑道下有一条超浅埋隧道工程在施工。这条隧道工程就是首都机场T3E-T2捷运联络线及汽车通道工程。

　　该工程位于北京首都机场内，在T3E航站楼与T2航站楼之间，为地下联络通道工程。隧道主体共构呈单层双跨连拱形式，暗挖结构断面宽23.9 米，高8.9米，垂直下穿使用中的机场正在使用的中央主跑道、W6快速滑行道、H滑行道、F滑行道、Z3滑行道、Z18滑行道以及部分停机坪，西端接入 T2航站楼前停机坪和地面道路，东端接入T3航站楼的地面道路。通道建成后主要用于两座航站楼之间的旅客中转和行李拖车、配餐车、摆渡车通行。

　由于起降航班频繁，平均每不到1分钟就起降一架次，这就意味着要在中央主跑道不停航条件下进行暗挖施工，浅埋暗挖段为232米，埋层＊厚处为4 米，跑道道面沉降不得超过30毫米，还要承重飞机降落的巨大重量，超长管棚施工、大断面箱涵暗挖施工等技术难题亟待突破，而232米的管幕顶进长度在国内 外尚属首例。施工现场在跑道正下方、跑道两侧地面和站坪区，并临近A380飞机停机位仅有10米，临近T2航站楼仅有15米之遥，飞行区内不停航条件下跑 道下方施工的安全管控难度大。滑行道下有数条高压电缆主干线，＊厚处的履盖层只有4米，此覆盖层内埋设11万伏的高压电缆是机场的电力主干线，一旦受到损 坏，机场照明和其他电力系统将收到很大程度影响，甚至可能出现夜间无照明，一片漆黑。如果造成跑道塌陷，将严重危及飞机滑行安全。该工程施工难度之大、技 术标准之高、质量要求之严、安全风险之大，是其他工程难以比拟的。

　项目管理团队经历过首都机场西区空侧道路工程、沙特麦加轻轨、三亚半山半岛等国际、国内多个重难点工程的历练，以科学技术为先 导，以责任意志为灵魂，在多年的施工管理过程中形成了“敢于拼搏、善于攻坚、安于奉献”的团队精神。

　在安全管控上，积极会同空管部门共同制定不停航施工方案,联合业主、监理、空管部门等单位成立不停航施工领导小组，严格落实安全管理制度，安全 管理人员全程跟进、引导施工作业人员，确保了飞行区施工的安全平稳可控。该项目获得了国家＊＊四项、北京市科 学技术二等奖、中国施工企业管理协会科学技术一等奖、中国铁建股份公司科技技术一等奖和安全质量标准工地等多项成果。专家鉴定认为该项目的综合技术达到国 际＊＊水平，也同时获得了业主的充分认可和高度评价。

　验收委员会评定认为：该工程实体质量及观感质量符合设计和规范要求，各种材料试验及相关检测资料齐全，一致同意通过验 收。该捷运通道的顺利通车，使得首都机场T3航站楼与T2航站楼之间的场内旅客换乘、货物周转，以及地勤服务车辆通行，由原来绕行跑道和滑行道的30分钟 缩短到5分钟以内，给旅客带来极大方便，同时也为机场运行安全和提升运行效率作出重要贡献。